从甘肃的张掖市到青海的海东市，一箱电开着纯电动的汉EV能顺利抵达吗，今天我就实验了一番，按照计算，应该是完全没有问题的，但是中途有经过海拔三千的垭口，这个垭口的出现，会出现一些变数，就是说我不是特别的能精确地计算出时间的续驶里程，因为你不知道上坡到底有多少，下坡有多少，海拔高差有多少，但是按着我自己的一惯经营，应该是没有问题的。

我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年底，驾驶汉EV成功抵达珠峰大本营，同年冬天用时一天时间穿越了新219国道的丙察察公路，2021年初驾驶着汉EV走了为期半年的新疆之旅。

挑战了从丙察察到珠峰大本营全程不用快充桩也能顺利抵达，走过了一千多公里没有充电桩的德马高速，也走了进出一千公里没有充电站的罗布泊镇，对于纯电动车来说，真的挺自豪的，现在我正在赶往山东，行走在青海的旅途之中。

在张掖市充满电，抵达垭口隧道口的时候，电量还剩余44%，我觉得应该没有问题，因为我提前做了计划，看了一下西宁市区的充电桩，费了一些精力，主要是西宁市区的充电桩普遍都是反应故障率比较高，因为我也没到过西宁市区充过电，所以只能提前在网上查看相关充电桩的信息，这下看了整个西宁市区的充电桩，看完觉得心里不是很有底气，大多数的评价情况都是说充电桩不是不能用就是有故障，要么就是离网，要么就是充不了电，但是在众多的充电站中，我还是找出来了几个看着评价不错的充电站，我打算去试一试，如果是不能用，我就决定不在西宁市区停留，直接离开西宁，到海东去找。

抵达西宁市区的时候，电量剩余不多了，只有35%的电量了，按照续航显示，还能跑194公里，西宁市区还是相对比较堵车，车比较多，而且当地人的开车习惯我有点适应不了，就是横冲直闯的车辆比较多，西宁市区几乎是在一个山谷里建设的，沿着山谷一直都是城市建设，所以是一个比较狭长的大城市，感觉开了很长时间，都还在市区，不知道是不是我的错觉。

找了一个市区的充电桩，在车辆检测站里面的充电站，去了也找到充电桩了，但是我要充电的时候，显示是没有插枪，因为当时也快天黑了，我在换了一个充电枪，还是显示同样的问题，显示车辆未插枪，我一直在纳闷了，怎么会未插充电枪，后来定睛一看，找到了主机，显示全部充电枪是离线状态，这下我直接放弃在西宁市区再找第二个充电桩的计划了，直接就打开国家电网，找国家电网最近的充电站，我查询了一下，按照我车辆剩余的续驶里程，而且能有驻车的地方，最好的位置就是在海东市的卯寨景区的国家电网充电站，但是续航会有点惊险，我考虑到从垭口下来一直都是在下坡，我觉得再往海东方向走，这也应该是下坡路，所以我还是决定去卯寨景区的充电站充电。

说实话，上路以后心里多少还是有些忐忑的，但是这一路走下来，几乎都是下坡，越走心里越是有底气，我认为肯定是能到的，没有任何的问题，你看在国道上定速行驶75，输出功率只有2千瓦，这样的能耗跑的真的是让我很有底气的。

到了卯寨以后，找到驻车地，已经天完全黑了，看了下电量，还剩下12%，够我驻车用一晚上的电，我决定就先休息，充电明天再说，我下车以后就先去找了一下充电桩的位置，问了下当地人，他们都说不知道在哪里，我又给电网的运营人员打电话让他发了给我具体的位置以后，我才放心下来，今晚可以安心用电了，充电明天再说。

第二天早上我早早就起床了，一下就找到充电站了，这个充电站比较大，而且设备比较新，几乎是没有什么人来使用，比较少的使用频率，充电功率比较足，都是按着车辆的最高充电功率105千瓦在运行的，早的电价还比较便宜，几毛钱一度电，真的是实惠到家了，早起还是捡实惠了。

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