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飞来寺-芒康-拉乌山-觉巴山-东达山-左贡县
渐渐的，晨光将梅里主峰卡瓦博格染成了金色，就如同神灵居住的金色宫殿。相聚之后便是分离，还好我们没有错过最美的你，告别了梅里雪山，我们开启了滇藏线的进藏之路。这一天的行程其实也比较长，，中间翻越三座大山。
通过云南与西藏的交界处，这个界牌当年在《转山》电影里见过。G214到了芒康县以后就与G318重合了，所以我们从理塘分出来来的这条支线是为了亚丁三神山和梅里雪山，最后再回到G318，同时也避开了巴塘到海通沟那一段水毁路段，更加适合轿车通行。
红拉山，滇藏线入藏以后的第一座高山，海拔爬升挺大的，滇藏和川藏公路一样，都是在各个垭口上上下下。海拔4400的垭口上挂满了风马旗，承载着人们祈福的心愿随风去了远方。
我们今天的计划是到左贡县城，所以芒康县我们就没有做过多停留，加了油，稍稍休息一会儿就继续上路，从如美镇开始的觉巴山在修路，应该是单边放行的状态，我们中午过去的时候刚好放行了，运气还算好，一路风尘仆仆的来到了东达山。
东达山垭口是目前川藏公路的垭口的最高点，以前是5008米，现在被改为了5130米，想起了当年骑行进藏时在这里淋着冰雹啃着压缩饼干的画面，下了东达山就是我们今天的住宿点——左贡县。
左贡县-业拉山-怒江七十二拐-八宿县-安久拉山-来古冰川-然乌湖
翻过业拉山，壮观的怒江七十二拐就出现在眼前，曾经这里是令无数老司机心惊胆战的魔鬼路段，2014年来骑行时还立了一块此地死亡人数的警示牌，在观景台上，看着这数不尽的回头弯，感叹修路人的不易。
下怒江七十二拐的时候，作为老司机的我也还是不免在心里提醒一下自己，一会儿别超速，弯道慢一些避免有对向占道行驶的拖挂车。
新怒江大桥也已经修好了几年了，右边是老桥，这座桥曾经是全国唯一不让拍照的桥梁，它最早修建于1953年，后来在1972年修成了现在能看到的老桥的下半部分混凝土拱桥，到了2013年，由于桥梁使用年限很长了，就在原桥基础上采用“桥背桥“的方式，搭了一座钢架桥，2014年进藏的时候有幸从那座桥上经过，而如今，随着新桥的建立，老桥已经停用。老怒江大桥可以说是一座非常有故事的桥，它见证了当年修路部队为了征服这茫茫大山的血泪。
过了怒江大桥就进入到了怒江峡谷地带，路上到处都是悬崖上掉下来的碎石和砸坏的路面，一边瞅着山上的状况，以便快速通过。
过了八宿，又是连绵不断的安久拉山盘山公路，看着远处的雪山，我们离拉萨也越来越近。
正在徒步旅行的远行者，每个愿意背上行囊踏上这条公路的人都有着属于自己的那一份执着与热血，不管路有多远，山有多高，只要埋头向前，总有到达的那一天。
4月中旬的安久拉山垭口，草还没绿，但是牦牛已经开始在草原上撒欢
下安久拉山到然乌湖这段路，弯急坡陡，也是事故高发路段，所以要谨慎驾驶，路面也被旁边高山上的石头砸得到处是坑。
俗话说，经历风雨方能见到彩虹，而然乌湖，就像一颗巨大的雪山翡翠，流淌在群山环绕之间，翠绿的颜色在阳光的照映下，美轮美奂。
沿然乌湖东岸往察隅方向前进30多公里，就来到了来古冰川，这时的冰碛湖已经化得差不多了。只剩一下一些巨大的浮冰在湖面上。
也许真的是运气爆棚，突然间，一块巨大的浮冰在湖面上翻转，露出了水下蓝冰部分，引来在场所有的人都开始欢呼。
回程的路上，然乌湖如雪山下的宝镜，把一切美好，映入其中
在湖边找好露营点，摆上桌椅，看着落日余晖，洒在金色的雪山上。
然乌-波密-鲁朗-林芝
然乌到林芝这一天，天公不作美，几乎都是在雨雪中赶路
如今的通麦天险随着通麦特大桥的通车，路况已经改善了不少
路过网红的冲水点一定是要撒一下欢的，不过要根据车子量力而行哈，别把保险杠冲掉了
经过波密，桃花沟的桃花已经凋谢，色季拉山口也是大雪纷飞，看来这次是看不到南迦巴瓦峰了，旅行就是这样，不一定每次都能如意，有收获也会有遗憾，留给下次。
林芝-东达山-拉萨
今天是川藏线最后一天的路程，不得不说内心是有点激动的，有点迫不及待的想奔向拉萨，如今到拉萨的林拉高速公路已经通车，原来8小时车程缩短了近一半，不过我们还是打算上海拔5013的米拉山垭口看看，这里是曾经的川藏线最高点。
拉萨，我们来了，布达拉宫，我又一次见到了你。
我们大约下午3点多就到达了拉萨，原本也计划在拉萨休整2天时间，下午办好入住手续，预约了第二天布达拉宫的门票（
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